地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的城市轨道交通之一，贵阳市轨道交通1号线经国家发改委批准为地铁。

地铁工程主要由土建工程和机电工程两大部分组成。土建工程包括车站、隧道、桥梁、路基、车辆段综合基地±0.00以下等；机电工程是一个庞大而复杂的系统工程，包括车站设备（常规设备）、系统设备、车辆段综合基地±0.00以上工程（含车辆段工艺设备）。车站设备是指安全门、电扶梯、风水电、消防设备、人防门、电气设备等。系统设备是指轨道工程、信号、通信、供电、车辆及牵引（厂家生产，现场只是调试）自动售检票、综合监控等系统设备。车辆段综合基地±0.00以上工程（含车辆段工艺设备）是指房建、装修、钢结构、综合管网、永久围蔽等工程以及工程车、洗车机等工艺设备。

根据工期要求，1号线观山湖段2017年下半年就要试运行了，这么复杂庞大的机电系统工程如何在短时间内安完成装调试，是摆在市轨道公司全体技术人员面前的一场硬仗。工期紧、任务重，在市轨道公司领导统筹部署、市轨道公司各部门通力配合下，市轨道公司机电部见缝插针、主动作为在刚刚完成的观山湖段土建10个车站、13公里线路战线上，各个机电系统工程的建设大军开展了紧张有序的机电工程建设。

经过半年多的艰苦努力，参建各方克难攻坚、同心协力机誓保工期，机电各个系统工程建设均取得了可喜的进展，本刊记者从轨道交通机电工程建设的一些主要方面，捕捉了一些片段展现1号线机电工程建设的大致面貌。

轨道工程： 1号线轨道工程2015年9月29日轨道工程顺利开铺，最短时间内确定了各段分别采用轨排法铺轨、人工散铺以及碎石道床过渡施工的总体施工方案。

高架段散铺施工

在经验段铺轨之处，项目小组先后解决了轨排井大量涌水、双层非线性减震施工误差大、钢弹簧浮置板道床施工时钢筋过长、合成树脂岔枕施工连接处存在缝隙等技术难题。目前1号线轨道工程观山湖段正线已铺设整体道床24.612km、道岔21组，金阳车辆段铺设完成4.211km、道岔45组。

双层非线性减震扣件现场研究解决施工误差大问题

供电系统：在供电系统的施工中，包括支架、接触网、立柱组立等多个项目。硬横梁架设是接触网施工中重要环节，在下麦西站四线桥上，由于下麦西四线桥上的上跨桥净空高为7.74米，根据施工图纸要求，硬横梁组装前整体高度为8米，传统的吊车架设工法无法完成。为了尽快解决这一施工难题，市轨道公司组织设计、监理、施工单位召开专题会，讨论解决方法，最后确定采用“挖掘机上抬硬横梁为主、吊车共同作业为辅”的方式进行架设。6月21日，中铁十一局电务公司供电2标项目部硬横梁架设按制定的方案有条不紊地开始实施，经过连续五个小时的奋战，硬横梁架设圆满完成。

挖掘机上抬硬横梁

目前，1号线供电1标环网锚栓打孔预埋、环网电缆支架安装、环网接地扁钢安装等施工任务都在顺利向前推进，供电2标完成车辆段支柱组立及整正229根、占观山湖段总量的80%，门型梁架设11处、占观山湖段总量的73%，正线刚性接触网完成锚栓安装、架空地线架设等各项施工进展顺利。

车辆段综合基地±0.00以上工程：金阳车辆段工程自开工以来，先后克服了部分场地回填土较厚、桩基施工过程中遇见溶洞及塌孔、施工过程中涉及专业过多，图纸存在问题较多、钢网架施工过程中存在跨度大，高空作业等问题。通过每周四进行属地例会，各相关专业人员参加，进行问题汇总以及商讨解决方式，采取一系列有效措施，把车辆段工程不断向前推进。

车辆段建设场景

截至7月中旬，金阳车辆段完成钢网架屋面底板安装，屋面保温施工完成45%，培训中心、综合楼、运用库正在进行室内机电安装及装饰装修工作，室外及综合管网完成65%。

车辆生产：为实现2016年10月底首两列车交付到段的目标，机电设备部积极开展项目筹备及推进工作，编制详细的项目执行计划，审核厂家制定的生产计划并监督生产进度。截止目前，已经完成合同谈判、二次设计联络、二次设计审查、主要部件供应商首件检查及模型车生产工作。会议共形成议题428项，关闭开口项326个，未关闭项点将按会议纪要要求按时逐条确认关闭。
   为梳理车辆与其他专业接口关系，机电设备部召开了车辆与信号、通信、综合监控、轨道、接触网、牵引供电、屏蔽门、车辆段设备等相关专业的接口谈判会，确定车辆与其他专业间的接口方案。目前，累计召开相关接口会议8次，形成会议议题88项，关闭开口项71个，并已完成与各专业接口文件的签订。

信号系统： 1号线采用基于通信的列车自动控制系统（CBTC信号系统），是目前国内外一致认可的可持续发展的城市轨道交通信号系统制式。

2015年7月完成信号系统招标后，市轨道公司机电设备部积极组织设计、咨询、监理、总包等单位针对贵阳市轨道交通1号线线路特点，就系统性能、无线干扰、系统维护支持及列车运行舒适度等问题进行了深入讨论、分析、研究，共解决问题300余项。

目前，系统使用需求及深化设计方案已稳定，设备生产已基本完成，信号机、应答器、联锁机柜等设备已到货开箱验收完毕，正紧锣密鼓进行施工图及各子系统软件编制、设备安装位置定测等工作。后期将根据制定的工期计划及施工组织措施等，有条不紊的组织总包方进行设备安装、调试等工作，确保按照工期节点、保质保量完成信号系统开通工作。

隧道内进行信号设备安装位置定测

朱家湾主变电所： 朱家湾110kV主变电所是1号线两座主变电所中的其中一座。项目施工总承包单位进场以来，克服了前期施工场地地下管线复杂、施工道路通行困难、周边环境复杂等诸多不利因素，攻克了地下水丰富地质条件下六级围岩的小断面隧道开挖等技术难题。

4月26日主控楼主体封顶，6月25日主变压器的安装就位，该所所有安装设备就位完成，即将开展下一步接线调试工作， 7月3日，出线电缆隧道与轨行区正线区间竖井正式接通，出线电缆隧道取得阶段性成果。现在朱家湾主所建筑工程完成90%，安装工程完成80%，进线电缆通道完成70%，出线通道完成70%；

安全门：1号线采用屏蔽门系统，现阶段屏蔽门样机已生产完成，正在进行一百万次开关门试验。车站的屏蔽门现阶段正在批量生产，预计将在今年8月入场进行安装施工。

图为屏蔽门和半高门样机

电扶梯：1号线首通段扶梯的样机已完成所有试验，包括淋雨试验、重载试验、安全开关检查、制动距离检测等。第一批扶梯将会在7月底运至贵阳开始安装。

在实验架上的扶梯样机

电扶梯重载试验

垂直电梯现首批供货已基本生产完成，预计将在七月底运至1号线的车辆段、停车站、控制中心等现场进行安装。

为加快建设进度，建设者经常是通宵施工，图为夜间施工后的简单加餐。

车站设备安装及装修：1号线首通段车站设备安装装修的三家施工单位现已全部进场，完成了正式施工前临时用水、临时照明、临时防护的安装架设，并开始砌筑设备房的墙体。车站所需的通风管道、给排水管道、线缆等也在陆续到场进行铺设。

工期紧了，管理人员就变成了施工工人。

吊装设备

现在，1号线人防门、电气设备、风水电等车站设备以及通信、综合监控、自动售检票等系统建设都在有序推进。每天，来自28家机电施工单位的二千多名建设者忙碌在1号线观山湖段的各个施工点上，誓保1号线观山湖段2017年下半年安全、优质开始试运行。