目前，贵阳轨道交通1号线下穿火车站建设施工稳步推进，火～沙区间隧道按照施工时间节点顺利实现贯通。

火车站站至沙冲路站区间位于南明区，线路出火车站站后，下穿火车站站房及站场，右偏下穿玉厂路后，下穿玉田小区13橦7～9层居民楼、茶花广场一层地下停车场、7层的沁苑商务公寓，之后再下穿南明区人民法院进入朝阳洞路，沿朝阳洞路至沙冲路站。全隧采用矿山法施工，轨面最小埋深约为16m，最大埋深约为23m。

贵阳火车站是黔桂铁路、沪昆铁路、川黔铁路交汇的一等站，是西南地区的第三大火车站，是通往上海、重庆、成都、昆明、南宁的重要车站。如何确保下穿火车站施工安全，确保优质高效完成施工任务，对于中铁十五局七公司贵阳地铁1号线项目部是一个严峻的考验。

反复论证施工方案

 为确保下穿贵阳火车站的施工安全，项目部多次邀请隧道施工教授级专家、高级工程师，对下穿火车站施工方案进行会审论证。之后，在成都，由成都铁路局组织专家对施工方案进行再次论证，并请西南交大隧道施工方面的教授、专家等对下穿措施及方案进行了安全专项评估，论证通过了专项监测方案。

由于下穿贵阳火车站事关重大，为了确保安全，加快建设进度，贵阳市城市轨道交通建设与运营工作指挥部高度重视，市轨道公司积极与成都铁路局、贵阳工务段协调，为尽快进行下穿施工创造了条件。2015年10月9日，与成都铁路局、贵阳工务段签订《贵阳轨道交通下穿火车站工程施工和施工安全协议》，下穿火车站施工拉开序幕。

项目部成立了以项目负责人为组长的下穿火车站施工领导小组，结合设计图纸，根据以往施工经验，制订了周密的安全施工方案，采取超前地质预报、监控量测控制，利用先进的传感器和数据自动采集装置来测量铁路路基的沉降，严格做到路基“零沉降”。

2016年6月6日，项目部特邀请教授级高级工程师、北京城市发展集团股份有限公司副总工程师周书明，为下穿火车站施工方案把脉会诊，并提出了应注意的四点施工事项。

1150个监测点成为“地质神经”，为安全施工保驾护航

监控量测工作对于下穿火车站施工至关重要。下穿施工开始前，项目部做足各项准备工作。由于施工段内地质情况不明确、地下水丰富，施工难度较大，项目部编制严密方案并经过专家评审。下穿火车站隧道拱顶埋置深度为19米，采取边监测边施工的方式，经过连续5个晚上的工作对火车站股道布设450个监测点。

下穿段施工要穿越火车站 10股轨道及整个站房，还要保证每天上百辆火车的停靠、安全行驶，地面沉降要求控制在5毫米以内。在掘进过程中，肉眼无法精确判断地质实际沉降情况，必须借助专业仪器。为了及时获得土层沉降情况，测量人员在地面上布设几百个点，把钢筋打到地基里面，对这些点进行监测。这些钢筋就像一条条“地质神经”，通过专业仪器的测量，第一时间反映出土层细微的沉降变化。

项目总工卢松柏介绍：“我们在左右线隧道40米的影响范围内每条轨道布设 45个沉降测点，同时每个站台布设45个沉降观测点，站房立柱、外墙、屋顶均布设沉降观测点，观测点共计1150个。隧道平均每天掘进0.7米，由于隧道掘进采用悬臂掘进机，掘进过程中对岩层扰动影响非常小，循环速度快，因此各股道基本未出现沉降情况。”

严格过程管控 抓好施工细节

方案多次进行优化并通过了专家反复论证，但项目参建人员在施工过程中却无一懈怠。掘进施工的隧道上方，每天有上百辆列车停靠，大家心里都明白，这绝对不允许出现丝毫失误！每道工序施工，都有现场技术人员跟班操作。开挖进尺是否符合要求？围岩情况自稳能力是否有变化？锚杆的长度够不够？注浆是否满足要求？喷射砼是否密实……都要一一把关，逐一检查。

安全员来回巡视，仔细观察隧道的细微变化，确保安全隐患及时消除。他们打破常规，缩短安全布距，只要条件允许就先打仰拱，相当于给隧道上了一道保险。尽管这样会造成掘进场地小，机械人员施展不开，影响掘进速度，但一切服从安全。

项目部优化施工方案，采取了多项措施：一是对参建人员进行培训，让每个参建人员熟悉自己的岗位及操作规程，服从命令，按规范要求不走样；二是严格控制开挖进尺，每循环进尺控制在设计范围以内；三是进入铁路红线时，打中管棚或大管棚整体加固，增强围岩的整体支撑能力；四是左、右洞掘进必须保持先后安全距离；五是掌子面、仰拱、二衬缩短安全步距；六是二衬台车随时紧跟开挖面，一旦具备条件，首先确保二衬施工；七是现场管理人员24小时跟班作业，每道工序亲自把关，及时处理突发情况。

如今，下穿火车站隧道施工平稳推进，参建人员将在保证安全的情况下，加快施工进度，优质高效建好贵阳地铁1号线工程，向贵阳人民交出一条便捷快速的幸福路。

文图：彭象武