​​得益于开展了四项技术改进和创新，目前，贵阳轨道交通S1线锦江路站施工进展顺利，继上台阶左右导洞施工顺利完成后，中导洞开挖剩余6米即将贯通。

　　贵阳作为典型的喀斯特地貌山地城市，建设过程中面临大规模下穿或邻近既有建（构）筑物的巨大难题，如何在合理的投资范围内，有效控制隧道开挖风险和保障周边环境的安全，是贵阳地铁工程建设的难点和重点。为此，在beat365正版唯一官网的指导下，棘突工程管理中心组织相关单位对轨道交通S1线锦江路站设计方案进行了超前谋化。

　　中导洞开挖后实况

　　轨道交通S1线锦江路站是全线唯一的全暗挖车站，位于黄河路与锦江路交叉口以北，沿黄河路呈南北向布置。车站为地下二层岛式站台车站，总长216米，采用曲拱直墙断面，最大开挖宽20.81米、高17.89米，面积341.5平方米。拱顶覆土约9.5米，其中覆岩厚度2.5米～6.5米，洞身位于中风化砂质泥岩中，围岩级别为V级，属于超浅埋特大断面暗挖隧道。该站地质条件复杂，有顺层、人工填土、软土、膨胀岩等不良地质及特殊性岩土，周边环境复杂、建筑密集、道路交通繁忙、市政网管复杂，设计和施工难度大、风险高。

　　经过方案比选和优化，形成了“地表注浆+双层初支拱盖+临时仰拱+钢管桩”相结合的总体设计方案，并在4个方面进行了优化：一是采取永临结合的方式。充分利用车站风亭竖井、出入口通道及风道作为施工竖井进洞组织施工，最大限度减少临时工程，节省投资。二是对附属结构布置方式进行创新。提出了“地铁暗挖车站风道布置于车站拱部及拱脚富余空间”的新型布置模式，使附属布置不再受活塞风道与车站接口位置控制，可灵活布置附属结构，减少房屋征拆。三是车站主体功能布置优化。将人防门、防淹门等调整至两端区间，统一车站开挖断面，避免车站扩大断面开挖风险，降低车站施工难度，节省投资。四是软岩地层车站暗挖工法创新。为了有效控制地表沉降，防止地下水下渗及过水管网渗漏，确保周边建（构）筑物及施工安全，形成了以地表注浆加固地层与拱盖法为控制变量的地铁车站隧道施工技术，且将拱盖法拱部5个导洞开挖优化调整为4个导洞，减少围岩扰动次数，有效控制了开挖引起的沉降和变形，减少了临时侧壁的支护工程量，方便了大型机械施工，提高了工效。

　　风道优化布置方案

　　软岩地层优化前拱盖法断面

　　软岩地层优化后拱盖法断面

　　针对复杂地质及浅埋暗挖特大断面进行方案优化和风险控制，对工法进行创新，在较大程度降低工程风险的同时，取得了良好的社会、经济效益及技术成果，实现了地铁暗挖车站开挖方法上的创新与开拓。

　　撰稿：杨秀才 曹师铭

　　编辑：陈俊宇

　　审稿：孟又新​​​​